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研院產業經濟與趨勢研究中心（IEK）在 19 日發布產業研究報告指出，台灣的製造業正在復甦，但汽車業出口因國際情勢受挫。IEK

副主任張超群強調，因為台灣的強項在於零組件及售後服務，所以川普所實施的保護主義不會有過多影響，不過仍必須要面對未來汽車電子化的挑戰，在這方面，台

灣的車電系統就具有利基，政府應協助發展先進安全車輛測試場域，以驗證新興技術的可行性。

景氣回溫但汽車業受挫

IEK 副組長陳志強指出，台灣製造業出口回溫，唯獨因國際鋼材供給過剩，金屬機電業萎縮，但資訊電子業有超過

6兆產值，化學工業也因油價及民生工復甦，尤其是今年台塑獲利超過 700 億，成長上修近

4.25%。不過今年國際因素仍然複雜，尤其是川普當選帶來的保護主義，以及英國脫歐都是會嚴重影響台灣出口的因素。據估計，2017

年製造業成長幅度大約 2.52%，不過民生工業預測僅持平，消費者信心仍悲觀。

針對台灣的汽車產業，IEK 研究員謝騄璘表示，汽車產業可分為汽車整車、汽車零組件及汽車電子，目前整車產值約 1953 億台幣，零組件產值約

2084 億，汽車電子約 1820 億左右，整體約有 5857 億。因地緣政治因素影響，外銷成長僅

1.1%，尤其是在面對韓國汽車在中東地區的競爭，其行銷策略主打零件升級免費，背後有政府的支持，台灣業者陷入苦戰。相對而言，目前台灣國內汽車市場正

在萎縮，不僅成長倒退，也讓整個汽車產業轉為外銷取向，零組件的外銷比例已超過

50%。雖然產值成長趨緩，但在附加價值方面都在持續增加，尤其是汽車電子方面有近 10% 的成長。

不需擔心川普

車輛工業同業公會處長吳智魁表示，在零組件市場上，台灣主要是在做售後服務，每年廠商都有十幾億再投資，車型的覆蓋率也很高，生產效率及品質都非常有競爭

力。所以業者也呼籲，政府還是應該注重模具人才的培養，已供廠商所需。吳智魁強調，其實台灣不用太在意川普的政策，美國汽車業要的只是高附加價值的車款，

其他應該不會回流。雖然台灣仍然不是整車生產優先選擇的地區，不過美國汽車業的 OEM

將會增加，且零組件售後服務市場也仍然很大，這都是台灣的優勢所在。

吳智魁強調，所以最值得注意的不是美國的整新車，而是中國的廉價零組件才會是最大的競爭對手。不過中國的售後服務市場非常的混亂，且很多商品被壟斷。吳智

魁指出，台灣的零組件品質相當高，若中國也要提升零組件品質，政府就必須要先整頓行業秩序，然而這對台灣而言也是個機會，因為中國原本就是在仿傚及引進台

灣的零組件，所以有了秩序之後，也讓台商有機會打進中國的電商平台，不過業者仍需持續精進，否則很容易就會被低價零組件所打敗。

國內政策需跟上

從台經院對汽車業信心調查顯示，大致上仍維持在持平到樂觀，不過國內變數仍多。吳智魁指出，像是一例一休造成的動盪，還有台灣雖然已上修經濟成長，但事實

上仍落後於其他國家。就國內相關政策而言，政府的汰舊換新政策，業者其實非常支持。目前國內汽車汰舊換新的比例約有三成，報廢比例也成長近一倍，但事實上

這還不夠，台灣老舊車輛仍然非常多，平均每 3 人就有 1 輛不合格車，高齡車也仍占15%

以上，政府仍須注意這些車輛對環境及安全影響。還有再生能源也是汽車業未來的趨勢，德國甚至已宣示在 2030

年以前將停售柴汽油車輛，相對而言，台灣的政策就很短視，都希望能短期見到成效。

關於汽車業未來發展，吳智魁表示，其實現在熱門的無人駕駛汽車，台灣也擁有相當先進的技術，若能與電子業結合，是有可能做出具有台灣特色的自駕車。電機電

子工業公會副祕書長徐興也指出，新世代的商業模式正影響著全球價值鏈，這是一個異業及跨業整合的時代，所以目前企業研究都布局在新興產業與創新。不過張超

群也強調，雖然台灣電子業也相當有優勢，但汽車業的運作，與電子業有相當大的不同，如何磨合仍是一個很大的問題。不過台灣在車電系統技術方面已相當成熟，

且汽車電子仍然是一個藍海的市場，具有很高的附加價值，為了因應台灣汽車的電子化風潮，政府應協助發展先進安全車輛測試場域，以驗證新興技術的可行性。





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